以公交停靠站处，非机动车对公交车辆停靠过程的交通影响为研究对象，分析由于非机动车的干扰导致公交车辆进站、停靠、出站延误增加的机理。在停靠时间与上下客数量之间线性模型的基础上，引入非机动车辆的干扰影响，分别构建公交停靠站点处的车辆服务时间、停靠时间，以及单个停靠车位的通行能力计算模型。以郑州市2处公交站点为例，验证计算模型的可行性与合理性，并对直线式公交停靠站和准港湾式公交停靠站处，非机动车干扰影响程度的差异进行了对比分析。计算结果表明：非机动车对公交停靠的影响是显著的；直线式公交停靠站点处，单个停靠车位通行能力降低13%；准港湾式公交停靠站点处，单个停靠车位通行能力降低6%。直线式停靠站点处受到的非机动车干扰影响更大；若考虑人均延误最小原则，对于直线式公交停靠站而言，公交车辆的最佳停靠位置为非机动车道宽度的1/3至2/3处。从而为公交停靠站点的设置及运行状况分析提供参考。