摘要 ：

针对复杂的导流岛冲突区机非冲突行为,应用传统解析法得到的右转车道通行能力往往与实际运行状况偏差较大.为此,提出了基于VISSIM微观交通仿真软件的导流岛机非冲突元胞自动机模型.该模型利用VISSIM的组件对象模型编程,依据提出的元胞自动机规则集,通过设置一系列模拟元胞的检测器,来控制右转机动车的车速变化,从而模拟右转机动车面对非机动车或行人冲突时的截流效应,并同时利用VISSIM仿真软件的让行设置来控制非机动车或行人的过街行为.仿真结果表明,利用该模型得到的右转车道通行能力值与实际观测值的平均相对误差为5.45％,优于传统的解析法,能够较好地反映导流岛冲突区的实际运行状况,从而为混合交通条件下导流岛渠化形式的规划、设计、交通管理与组织提供理论依据.

关键词 ：

导流岛 交通工程 右转通行能力 VISSIM 机非冲突 元胞自动机

引用：

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摘要 ：

针对导流岛冲突区非机动车与行人具有优先通行权的假设与实际运行状况不符的情况,描述了机动车截流效应,并以冲突技术法为基础,提出了针对导流岛信号交叉口的右转车道实际通行能力模型.该模型充分考虑了信号控制、非机动车与行人的混合流率、非机动车与行人过街群的过街时间、非机动车与行人过街群的单群个数及人行横道宽度等因素的影响,并采用福州市的实测数据对模型进行标定与检验.结果表明:提出的模型能较好地反映导流岛冲突区的实际运行状况.

关键词 ：

导流岛 冲突技术法 信号交叉口 右转通行能力

引用：

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摘要 ：

为量化短右转车道对直行通行能力的影响,针对设置导流岛的信号交叉口短右转车道导致车辆排队阻挡,从而造成直行车道通行能力下降的问题,应用概率论与数理统计方法,考虑短右转车道长度、行人和自行车到达规律、右转车辆到达规律等交通流特性,将与右转车道相邻的直行车道车辆受阻挡情况分为被不能进入短右转车道的车辆阻挡、被右转溢出车辆阻挡、不阻挡3种情况,建立了短右转车道影响下的直行车道通行能力分析模型.通过实测数据对模型进行参数标定,采用实测数据及VISSIM仿真值验证该模型.结果表明,模型计算值与仿真值均随着右转车道长度的增加而增大；计算值总体比HCM方法计算值偏低；随着右转车道长度的增加,模型计算值接近HCM方法计算值.

关键词 ：

阻挡概率 导流岛 通行能力模型 直行车道 交通工程

引用：

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摘要 ：

应用统计推理方法分析设置导流岛后信号交叉口交通流特性.结果表明,设置导流岛后交叉口行人和自行车到达符合泊松分布；行人和自行车分三阶段过街;机非冲突集中在右转车道的人行横道上,机非冲突面大大缩小.

关键词 ：

导流岛 信号交叉口 到达规律 机非冲突

引用：

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摘要 ：

为了计算在信号交叉口设置导流岛后右转车道的通行能力，以接受间隙理论模型为基础，给出了针对设置导流岛的信号交叉口右转车道通行能力计算方法．考虑到非机动车进入导流岛对右转车辆产生较大影响，确定以非机动车流为主路，提出红灯效应修正系数，对基础模型进行修正．通过4个城市6个设置导流岛的信号交叉口实测数据进行模型标定和检验．比较模型计算值与实际观测值发现，平均相对误差为9．28％，表明本文所提计算方法能较好地反映非机动车对右转车道通行能力影响的实际情况．

关键词 ：

接受间隙理论 右转通行能力模型 信号交叉口 交通工程 导流岛

引用：

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摘要 ：

为了估算右转常绿信号交叉口短右转车道通行能力,应用概率论相关方法,将右转车辆到达直行、右转共用车道的情况分成右转车辆被直行车阻挡、右转车辆溢出后被直行车辆阻挡和没有被阻挡三种情况.提出前两种情况发生的概率模型及均值模型,第三种情况的概率及通行能力,以此为基础建立出短右转车道的通行能力计算模型.用福州市信号交叉口实测数据对模型进行标定,应用VISSIM仿真软件验证模型.结果表明,右转车道通行能力随着短右转车道长度的增加而增大,车道长度越长,通行能力增长的趋势越缓.模型能较好的反映短右转车道对右转车道通行能力影响的实际情况,可为短右转车道设置提供理论依据.

关键词 ：

交通工程 右转常绿 短右转车道 通行能力模型 阻挡概率

引用：

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摘要 ：

针对北京市典型信号交叉口,对右转车辆饱和车头时距进行现场测定.通过编写计算机程序对数据分析处理,排除了数据中的异常值,结果表明右转车辆饱和车头时距服从正态分布.研究了交通组成、车道宽度和转弯半径对右转车道饱和流率的影响,给出了基于上述三项影响因素的右转车道饱和流率计算模型.

关键词 ：

交通组成 饱和流率 车道宽度 转弯半径 右转车道

引用：

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