摘要 ：

本发明提供考虑骑行者有限理性的轨道站域骑行可达性评估方法，通过获取服务设施POI、轨道站域信息、可骑行道路网络、自行车道路设施属性、地面高程及自行车骑行轨迹GPS数据；识别骑行轨迹出行目的；构建不同目的下骑行可达性评估模型，所述骑行可达性评估模型是运用前景理论改进基于效用理论构建的基本骑行可达性评估模型得到；提取轨道站点出入口至各路网节点的最佳路径选择集，计算轨道站点到各路网节点的骑行可达性指数，并逐步聚合至网格和轨道站域层面，获得轨道站域综合骑行可达性指数；对轨道站域骑行可达性评估结果进行可视化展示。本发明考虑骑行者有限理性和出行目的异质性，评估结果能够反映轨道站域内自行车设施的骑行感受。

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摘要 ：

面对急性冲击和慢性压力对新兴养老科技产业发展的影响,提升新兴养老科技产业韧性成为关键突破口,而产业韧性提升是一个多主体参与、多要素流动的动态复杂过程,本文基于有限理性假设,构建了新兴养老科技企业和政府在提升新兴养老科技产业韧性发展的演化博弈模型,揭示博弈双方参与行为的演化博弈关系和稳定策略.采用Netlogo软件进行多Agent建模仿真,仿真结果表明:政府采取的资金激励补贴和监督管理为推动新兴养老科技企业积极参与到产业韧性建设中起到了正向作用,有效地较少了新兴养老科技企业的投入成本;政府的资金激励成本增长促进了新兴养老科技企业参与意愿的增长,但政府应合理把控好资金激励成本的额度以应对成本投入负担风险.

关键词 ：

韧性 新兴养老科技产业 监督管理 演化博弈 资金激励 Netlogo软件 多Agent建模仿真 稳定策略

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摘要 ：

为突破车速引导模型中驾驶员完全遵从引导速度的理想假设,提出了有限理性下的车速引导模型.针对驾驶员对系统给出引导速度决策时的非完全理性行为,首先建立了有限理性二项LOGIT决策模型,利用问卷调查数据对模型进行标定,得到了驾驶员有限理性的决策依据:当遵从引导速度与不遵从引导速度的效用差明显时(大于效用阈值),驾驶员可以进行理性决策,实现效用最大化;当效用差不明显时(小于效用阈值),驾驶员将根据自身偏好随机进行有限理性决策.然后将上述有限理性决策依据融入信号交叉口车速引导中,建立了考虑驾驶员有限理性下的车速引导模型,与传统车速引导模型和无车速引导模型进行了仿真对比.传统车速引导和有限理性车速引导下车辆的平均通行时间较无车速引导分别增加6.5％和6.0％,CO2每公里排放量分别下降23.1％和19.2％.结果表明:有限理性模型和传统模型均能降低污染物排放,但有限理性模型的改善效果低于传统模型,原因是考虑了驾驶员在当前速度和引导速度博弈决策中的有限理性,这种考虑实际情况的模型可为车速引导系统的实际应用提供参考.

关键词 ：

车速引导 有限理性 信号交叉口 智能交通

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摘要 ：

创新性研究的同行评议中存在对创新保护不足的问题,这可以被归因于评审人在心理层面对与评审对象有关的信息进行加工时产生的认知偏差.然而,当前的研究缺乏对评审人在创新性研究评价中的认知机制及偏差的理解,无法构建干预认知偏差的有效策略.为了弥补这一研究空白,以经典认知理论——双重加工理论为理论基础,本文探究创新性研究的同行评议中评审人所采用的双重认知系统及与不同的认知系统相适应的评审情境,以及双重认知系统的结构导致的认知偏差和由此偏差引发的创新性研究同行评议中现存的或潜在的问题.针对认知偏差,提出干预评审人认知加工的技术、管理和制度策略.结果 表明,第一,在创新性研究的同行评议中,评审人会利用认知系统1和系统2处理信息.系统1能够支持评审人依靠专业能力和经验、高效地评价对现存研究范式变革程度较低的常规科学中的渐进型创新研究.系统2能够支持评审人遵循逻辑和一般的科学规律、审慎地评价各类创新研究;第二,受到认知系统"默认-干预"的结构的影响,系统1和系统2的运行条件、适应的情境和主体是不同的.当认知主体,即评审人,采用的认知系统和评审情境不匹配时,认知偏差可能产生;第三,受到系统1的影响,评审人会使用启发式的认知方法.当系统2对系统1干预不足时,评审人难以自我纠正认知偏差.受到认知结构的影响,评审人在创新性研究的评价过程中处于有限理性的认知状态.

关键词 ：

双重加工理论 同行评议 创新性研究 认知偏差

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为探求垄断市场下停车设施的最优定价机制,建立了考虑无差异阈值和车位占用率的停车设施定价双层规划模型,上层模型决策者的目标是最大收益和最优车位占用率,下层方式选择模型假设出行者是有限理性的,即假设如果方式间的效用差小于无差异阈值时,出行者的方式选择是随机的;若方式间的成本差大于无差异阈值,出行者的选择将服从随机效用最大化.采用某通勤廊道作为算例背景对所提出的模型进行求解.结果表明,经营者在考虑无差异阈值和不考虑无差异阈值时的定价策略是不同的,且无差异阈值的大小会影响停车场的最优定价.此外,考虑了车位占用率的定价策略,能够使停车资源的利用更加合理.

关键词 ：

停车设施 最优定价 车位占用率 无差异阈值 双层规划 城市交通

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摘要 ：

党的十八大以来,我国采取了一系列环境政策改革举措,探索出了一条有别于发达国家的绿色发展道路,形成了生态文明制度建设引领环境保护的整体思路.本文构建了政府与企业有限理性动态博弈模型,模拟了党的十八大后环境税收、环保垂改和加强公众监督、环保激励三类政策的改革对企业绿色发展行为的影响效果.结果表明,三类政策均可大幅提高环境保护约束能力,且政策联合应用取得了激励相容的效果,协同促进了企业绿色发展行为.为了更好地服务美丽中国建设,本文建议我国后续环境政策改革应增大污染处罚力度引导全程减量减害,健全长效防控机制提升环境监管能力,拓展环保激励手段激发绿色发展动能,加强环保顶层设计发挥政策协同作用.

关键词 ：

企业行为 优化机制 博弈论 政府监管 有限理性 环境政策

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本发明公开了基于前景理论与多目标进化的电影推荐方法，考虑到在做决策时，不同的用户根据其心理、经历有不同的选择，而之前做的多目标进化的推荐，并没有考虑用户的这种心理行为，由此提出了一种改进的多目标进化推荐算法。首先提出了一种基于前景理论的精度度量，然后在进化过程中提出了基于有限理性的种群选择和个体多相似用户的变异过程。实验结果表明，相较于传统推荐算法，EPMOEA可以在精度和多样性之间取得很好的平衡。

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本发明公开了基于前景理论与多目标进化的电影推荐方法，考虑到在做决策时，不同的用户根据其心理、经历有不同的选择，而之前做的多目标进化的推荐，并没有考虑用户的这种心理行为，由此提出了一种改进的多目标进化推荐算法。首先提出了一种基于前景理论的精度度量，然后在进化过程中提出了基于有限理性的种群选择和个体多相似用户的变异过程。实验结果表明，相较于传统推荐算法，EPMOEA可以在精度和多样性之间取得很好的平衡。

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为研究出行时间不确定条件下有限理性出行者的路径选择行为,以路段容量降级网络为研究对象,将路径自由流时间作为路径走行时间的下界,提出了关于路径走行时间的截断正态分布概率密度函数,建立了考虑路径走行时间边界的出行时间预算模型. 通过考虑出行者有限理性的决策特征,以预算时间最小值的无差异阈值作为出行者可接受的最大出行时间,提出了有限理性置信水平的概念,即出行者可以在最短预算时间的无差异阈值内到达目的地的概率. 然后,根据随机效用最大化理论,以出行者感知的有限理性置信水平为路径选择成本,构建了考虑可靠性的有限理性交通均衡模型,并给出了其等价的变分不等式问题. 此外, 设计了一个基于路径的求解算法对所提出的模型进行求解. 最后,应用一个数值案例来验证所提出的模型和算法. 算例结果表明:忽略路径的自由流时间将降低出行者准时到达的可能性,并且出行者可接受的无差异阈值尺度对其路径选择行为有较大影响.

关键词 ：

路径选择 无差异阈值 可靠性 路径走行时间边界 有限理性 出行时间预算

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摘要 ：

专利代理服务是知识产权服务体系中的重要组成,利用预期收益分配契约激励专利代理服务参与者,引导双方采取共赢的行为策略,是提高合作效率、提升专利代理服务效果的重要方向.在考虑决策者有限理性的基础上,提出一种专利代理服务预期收益分配方案,引入前景理论衡量心理因素对专利代理服务参与主体的影响,建立收益感知矩阵,构建演化博弈模型,刻画更贴近现实的认知决策过程,进而探讨技术发明人与专利代理机构之间的博弈关系和稳定策略,最后通过数值仿真揭示影响稳定策略的关键变量.结果表明:这种预期收益分配方案具有可行性,区别设置预期收益分配模式的违约处罚水平以及减小预期收益分成比重是避免违约、维持长期稳定合作的最佳途径.

关键词 ：

合作效率 前景理论 专利代理 演化博弈

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