摘要 ：

为保证在长下坡工况时的安全行驶,重载车辆普遍安装液力缓速器或电涡流缓速器.液力缓速器(液缓)低速特性差,单独使用难以满足重载车辆在低车速下长坡时对辅助制动系统的需求,而电涡流缓速器(电缓)在高速时扭矩小,由此得出:电缓与液缓两者的制动性能具有互补的特点.结合液力制动及电涡流制动机理,将电缓与液缓一体化设计,获得了一种径向构造的电液复合缓速器(简称电液复合缓速器).该缓速器在低转速下主要依靠电涡流缓速部分制动,在高速时依靠电涡流缓速部分及液力缓速部分共同作用.对试制的样机进行台架试验,研究了电液复合缓速器的制动特性和控制方法.同时,建立车辆仅依靠缓速器制动的动力学模型,并根据试验结果建立了考虑响应时间的缓速器模型.通过对上述模型进行数值模拟,研究在相同空间内设计的电液复合缓速器、纯液缓和纯电缓的制动特性.研究发现车辆仅依靠电液复合缓速器进行制动,不但能够满足国标对车辆辅助制动系统的要求,还能够使制动时间最短.除此之外,可仅通过控制电涡流部分的制动扭矩实现车辆的恒速控制,从而简化车辆辅助制动系统的控制难度.

关键词 ：

液力缓速器 响应时间 动力学分析 台架制动试验 电涡流缓速器 辅助制动

引用：

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摘要 ：

本发明公开一种面向铰接车辆的液力缓速桥无线通信控制系统及方法，属于汽车辅助制动技术领域。包括牵引车驾驶室电子控制系统、挂车液力缓速桥电子控制系统、水路气路系统和控制方法，牵引车驾驶室电子控制系统与挂车液力缓速桥电子控制系统通信采用无线通信技术，实现驾驶室远距离控制挂车液力缓速桥的目标，避免传统信号线在铰接位置断裂而产生控制失效的风险。本发明控制系统结构简单且可靠性高，能实现远程控制通讯，减少传统的远距离线路布置。控制方法上能避免在制动过程中产生折叠、甩尾等危险工况，增加铰接车辆制动稳定性，智能化程度高，具备实时速度保护和温度保护的功能。

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摘要 ：

本发明公开一种面向铰接车辆的液力缓速桥无线通信控制系统及方法，属于汽车辅助制动技术领域。包括牵引车驾驶室电子控制系统、挂车液力缓速桥电子控制系统、水路气路系统和控制方法，牵引车驾驶室电子控制系统与挂车液力缓速桥电子控制系统通信采用无线通信技术，实现驾驶室远距离控制挂车液力缓速桥的目标，避免传统信号线在铰接位置断裂而产生控制失效的风险。本发明控制系统结构简单且可靠性高，能实现远程控制通讯，减少传统的远距离线路布置。控制方法上能避免在制动过程中产生折叠、甩尾等危险工况，增加铰接车辆制动稳定性，智能化程度高，具备实时速度保护和温度保护的功能。

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摘要 ：

针对重载货车制动负荷严重超限的问题,提出了一种基于永磁涡流制动原理的车用辅助制动装置—永磁缓速器,其制动力矩可无级调节。为解决永磁缓速器长时间制动产生高温导致的制动力矩衰退、永磁体失磁等问题,采用磁-热双向耦合方法,以涡流盘磁导率和电导率为物理场相互影响因子,建立了缓速器磁-热耦合物理场模型,研究了考虑温度影响的缓速器制动力矩特性,为缓速器优化设计提供理论支持。试制了不同涡流盘材料和散热结构的多个永磁缓速器样机,并进行了台架拖动试验。结果表明,采用磁-热双向耦合时的制动力矩仿真值和试验值吻合更好。

关键词 ：

制动力矩 永磁缓速器 涡流制动 磁-热耦合

引用：

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摘要 ：

针对重载货车制动负荷严重超限的问题,提出了一种基于永磁涡流制动原理的车用辅助制动装置—永磁缓速器,其制动力矩可无级调节.为解决永磁缓速器长时间制动产生高温导致的制动力矩衰退、永磁体失磁等问题,采用磁热双向耦合方法,以涡流盘磁导率和电导率为物理场相互影响因子,建立了缓速器磁热耦合物理场模型,研究了考虑温度影响的缓速器制动力矩特性,为缓速器优化设计提供理论支持.试制了不同涡流盘材料和散热结构的多个永磁缓速器样机,并进行了台架拖动试验.结果表明,采用磁热双向耦合时的制动力矩仿真值和试验值吻合更好.

关键词 ：

制动力矩 磁热耦合 永磁缓速器 涡流制动

引用：

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摘要 ：

针对电涡流缓速器耗电量大和制动力矩热衰退严重的问题,基于涡流制动与电机再生制动原理,提出一种将液冷式电涡流缓速器与单相外转子磁阻电机结构相结合的新型能动型缓速器。建立了能动型缓速器的电磁场数学模型,数值模拟预测了其制动性能,优化了电机的开通、关断角,计算了下坡持续制动时电机能量回收时的功率,最后对该缓速器的空损力矩、制动力矩热衰退、发电性能和电动性能进行了台架试验,试验结果表明,在1 000 r/min时涡流制动力矩达到1 260 N·m,持续制动12 min,制动力矩仅下降15%,可满足重型货车的辅助制动需求;电机再生制动力矩随着转速的增大呈先增大后减小的趋势,在1 000 r/min时制动...

关键词 ：

制动性能 能量回收 数值模拟 电涡流

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摘要 ：

本发明公开了一种桥式构造液电复合缓速器，属于汽车辅助制动技术领域。该缓速器分为电涡流缓速部分、液力缓速部分、内置泵部分和半桥部分；该缓速器包括定子外圈、定子内圈、左定子叶轮、右定子叶轮、左涡壳、右涡壳、左转子、右转子、励磁线圈、密封挡板、轴承座、左桥壳、右桥壳、半轴。缓速器直接安装在挂车后桥上，对挂车进行缓速制动；在缓速器内部集成两个进油泵，增加了液力缓速器进油压力，有利于液力缓速器快速充液；将缓速器做成了一个总成结构直接替代原有动力桥的差速器总成，安装到车桥中部，半轴可拆卸；缓速器可以做成一个集成组件，与车桥做成一个辅助制动的整体车桥，安全系数更高、整桥寿命更长、制动效果更好。

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摘要 ：

本发明公开了一种用于大型电动汽车的辅助制动节能方法和系统，该系统包括液压制动系统、再生制动系统、缓速器、制热/制冷系统和控制系统。所述制热/制冷系统包括：制热系统、制冷系统、三通阀和温度传感器，制动力分配控制器通过三通阀选择制热或制冷模式。所述制热系统包括暖气片、水泵、风扇和循环液，在缓速器中加热的循环液经过水泵和暖气片再回到缓速器中，风扇加速暖气片热量进入车体内。所述制冷系统包括制冷循环和循环液。在缓速器中加热的循环液驱动制冷循环制冷后再回到缓速器中。本发明将缓速器制动产生的热量用于空调制热/制冷，可解决制热/制冷导致续航里程下降严重的问题。

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摘要 ：

针对重载货车下坡制动负荷过大的问题,基于永磁涡流制动原理提出一种制动力矩可无级调节的永磁涡流缓速器,用于车辆辅助制动.通过有限元法对永磁盘和涡流盘吸力特性进行分析,设计了制动力矩调节机构.通过建立永磁涡流缓速器数值分析模型,应用有限元仿真软件JMAG-Designer分析了缓速器的电磁场分布,并得到了制动力矩与转速变化的关系.通过分析温度对涡流盘材料电磁特性的影响,采用数值模拟的方法得出了制动力矩随温度影响的变化规律.试制了Φ485 mm×255 mm永磁涡流缓速器样机,对不同气隙的数值仿真数据和试验数据进行对比,并对缓速器不同涡流盘材料时的制动特性进行了台架拖动试验.结果表明:低速时数值仿真...

关键词 ：

制动力矩 永磁涡流 缓速器 数值模拟

引用：

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摘要 ：

本发明公开了一种内置双水泵的液力缓速器桥，属于汽车辅助制动技术领域。包括定子部分、转子部分、半桥部分和控制模块。该液力缓速器桥应用于挂车的制动，直接安装在挂车后桥上，对挂车进行缓速制动，将液力缓速器做成了一个总成结构直接替代原有动力桥的差速器总成，安装到车桥中部，半轴可拆卸；在缓速器内部集成双泵，为进口液体和出口液体提供流动动力；并且改变了液力缓速器的控制策略，通过控制液力缓速器的出口压力进而控制缓速器的充液率，从而实现液力缓速器制动力矩的分档位、分级控制。

引用：

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