钛及钛合金具有比强度高、耐腐蚀性能和低温性能好、热强度高等优点,是航空航天工业中重要的结构材料.同时,相比于铝、镁轻合金,钛合金高温性能优异,因而在航空发动机耐高温部件中也有着相当大的应用潜力.1954　年,美国研发出了第一种实用型高温钛合金Ti-6Al-4V,高温长时使用温度为　300～350　℃,综合性能良好,在之后的很长一段时间内被广泛使用.随着航空航天工业的不断发展,尤其是航空发动机的发展,其他各国也都相继研发出了一些使用温度更高的高温钛合金,直至　1984　年,英国开发出了世界上第一个使用温度达　600　℃的高温钛合金IMI834.IMI834　的典型特点是在原有的近α型高温钛合金Ti-Al-Sn-Zr-Mo-Si体系中加入了0.06%　C,扩大了两相区的加工窗口,优化了组织.在此之后,美国于　1988　年在原有高温钛合金　Ti-6542S的基础上通过调整一些合金元素的含量也获得了一种实用温度为　600　℃的高温钛合金　Ti1100.1992　年,俄罗斯在　BT18Y　的基础上用　5%的高熔点　W代替　1%Nb也开发出了一种达　600　℃的高温钛合金BT36.而国内高温钛合金起步相对较晚,前期以仿制为主,后逐渐形成了以添加稀土元素为特色的高温钛合金体系,典型的有中科院金属研究所和宝钛集团研发的　Ti60　和西北有色金属研究院自主研发的Ti600,它们的实际使用温度均为　600　℃,综合性能优异.总体来说,目前高温钛合金的使用温度很难突破　600℃,主要是由于使用温度高于　600　℃时合金的热强性与热稳定性难以匹配协调,并且合金的抗氧化性急剧下降,表面氧化严重,导致合金热稳定性以及疲劳性能下降,甚至可能使航空发动机高压压气机部位的零部件存在＂钛火＂的风险.本文综述了国内外　600　℃及　600　℃以上的高温钛合金的发展现状.重点介绍了美国的　Ti1100、英国的　IMI834、俄罗斯的BT36、中国的Ti60、TG6　和Ti600(600　℃高温钛合金)以及中国的Ti65　和Ti750(600　℃以上高温钛合金).总结了各国发展高温钛合金的思路,指出了限制高温钛合金向更高使用温度发展的瓶颈并提出了可能的解决途径.从控制α2相大小、形态、含量以及改善热加工工艺的角度对未来高温钛合金的发展进行了展望,以期为进一步提高高温钛合金的使用温度、优化高温钛合金性能提供指导.