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建立了高压共轨燃油系统的物理模型,理论分析得出高压共轨燃油系统内轨压的主要影响因素是发动机转速、喷油量及当前油轨压力.以这3个因素为自变要素,采用查表的方法建立了前馈控制逻辑；以泵油量作为PID反馈修正自变量,改进了PID反馈控制,形成柴油机高压共轨轨压控制的策略,并进行了试验验证.研究结果表明:采用改进的闭环控制方法,降低了稳态轨压的波动,在油泵转速950 r/min,最大循环喷油量230 mg的工况下,目标轨压为160 MPa时,轨压波动由±3MPa左右减小到±0.3 MPa左右；动态控制时超调量减小了约5 MPa,稳定时间也缩短约0.05s.
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