北京地铁某暗挖车站与同期施工建筑基坑最小平面距离为7.2m,基坑平面尺寸为263m×150　m,基坑开挖面积大、深度大、不规整,且位于市核心区,风险源多.为研究同期施工的相互影响问题,采用有限元分析软件对基坑与地铁车站施工全过程进行三维精细化模拟,通过对比不同施工阶段暗挖地铁车站结构的变形和内力、基坑周边地表沉降、围护结构变形和内力,研究基坑开挖、周围土体及车站结构三者间相互影响机理.研究结果表明:基坑开挖引起车站结构侧墙最大水平位移为11.7　mm,小于城市轨道交通结构安全控制值20　mm;基坑变形存在明显空间效应,基坑周边阳角处地表水平位移为65.7　mm,明显大于阴角处地表水平位移9.1　mm;基坑开挖会引起周围土体产生水平位移,同时由于车站结构侧墙外水平约束力减小,导致其产生的附加位移和弯矩增大;既有车站结构能够起到类似于＂提升＂周围土体变形模量的效果,导致基坑围护结构位移和内力分别减小为无地铁结构时的56.1％、55.9％.